L'une des plus grandes structures aérodynamiques de la voiture, l'air circule sur et autour de l'aileron arrière, poussant la voiture vers le sol de la piste et fournissant une adhérence mécanique cruciale pour les performances dans les virages. Un arrière stable améliore également les virages en limitant les glissements ; et l'aileron arrière de AMR25 a été conçu dans cette optique.

Les ailerons arrière créent un sillage qui augmente la résistance à l'air, également appelée traînée. Plus l'aileron arrière est petit, plus la traînée est faible et plus la vitesse en ligne droite de la voiture est élevée. Un aileron arrière plus grand génère plus de portance, mais au prix d'une traînée plus importante et d'une vitesse en ligne droite plus faible.

L’aileron arrière est équipé du système de réduction de la traînée (DRS). Le pilote peut déclencher le DRS à certains endroits du circuit en appuyant sur un bouton du volant et ouvrir un volet sur l'aileron arrière. Cela réduit la traînée lorsque l'air traverse un vide, ce qui augmente la vitesse en ligne droite et la probabilité de dépassement. Les pilotes peuvent utiliser le système DRS en pleine course lorsqu'ils se trouvent à moins d'une seconde de la voiture qui les précède, point de détection du système DRS.

Cette saison, l'écart minimum autorisé dans l'aileron arrière lorsque le DRS est fermé a été réduit de 10-15 mm à 9,4-13 mm. Quand il est ouvert, l'écart maximal autorisé est de 85 mm.