La suspension a plusieurs rôles, souvent contradictoires. Elle doit être suffisamment souple pour que l'adhérence des pneus soit constante lorsque la voiture passe les ondulations de la piste, mais suffisamment rigide pour que la hauteur de caisse de la voiture soit optimale pour l'aérodynamisme.

La configuration de la suspension est réglée pour contrôler la répartition du transfert de poids afin d'améliorer la capacité à prendre des virages, et la géométrie de la suspension doit garantir qu’une partie maximale du pneu soit en contact avec la surface de la piste pour plus d'adhérence, ce qui permet d'appuyer plus tôt sur l'accélérateur.

La configuration de la suspension influe également sur l'aérodynamisme, car les bras de suspension sont exposés et situés dans des zones aérodynamiques très sensibles. AMR25 est dotée d'une suspension à biellettes à l'avant et à l'arrière ; l'ensemble des roues est relié au châssis par une structure diagonale dont le point le plus élevé se trouve sur la carrosserie de la voiture. Une suspension à biellettes est l'inverse.

La disposition des biellettes permet une meilleure circulation du flux d'air autour des bras de suspension, elle est plus légère et plus facile d'accès pour les mécaniciens en cas de réparation. Une suspension à biellettes offre des avantages en termes d'abaissement du centre de gravité car les composants les plus lourds de la suspension, comme les ressorts et les amortisseurs, sont montés plus bas dans le châssis.

Composée de montants en aluminium et de triangles en composite de fibre de carbone, la suspension doit résister à des forces importantes et être suffisamment légère pour ne pas nuire aux performances de la voiture. Les ressorts et les barres antiroulis contrôlent le mouvement des roues par rapport au châssis, tandis que les amortisseurs dissipent une partie de l'énergie et réduisent les oscillations.