La puissance doit être contrôlée. Le DBX707 a donc fait l’objet d’un ensemble de modifications pour s’assurer que sa puissance colossale n’est pas juste maîtrisée, mais pleinement exploitée. Des amortisseurs au tarage revu, une nouvelle programmation du contrôle électronique de trajectoire et une transmission finale raccourcie pour plus de punch. La puissance est entre vos mains.

Repensé, renforcé et révisé pour résister à un couple impressionnant de 900 Nm. Le différentiel arrière électronique renforcé réduit le rapport de transmission finale de 7 %. Augmentant la force de serrage pour que chaque roue soit davantage en contact avec le bitume. Ajustant le calibrage de la traction, déjà incroyablement précis, afin que vous puissiez doser les différents degrés de puissance. Aux quatre roues. En même temps. Concentrant la maîtrise du conducteur sans altérer les sensations ni la pureté de l’expérience de conduite. Le mode Sport + vous procure une grande liberté de mouvement en permettant aux roues arrière de glisser.

À 310 km/h, c’est un SUV rapide, un conquérant suprême. Le DBX707 exploite une formule soigneusement élaborée de suspension pneumatique à triple chambre, d’amortisseurs variables électroniques et de la technologie de contrôle antiroulis eARC. En mode GT, le terrain est lissé, les virages redressés pour un confort de croisière. Des soupapes finement réglées sur les amortisseurs vous permettent de pré-charger et de pré-raidir pour éviter que la voiture ne s’affaisse pendant le Launch Control. Le système eARC assure la stabilité de la voiture dans toute sa structure. Que vous survoliez une longue courbe ou franchissiez en force un virage serré, le roulis du DBX707 ne dépasse pas 0,7 degré, soit moins qu’une voiture de sport deux portes.