Le DBX707 a fait l’objet de modifications pour s’assurer que sa puissance colossale n’est pas juste maîtrisée, mais pleinement exploitée. Tandis que l’ESP vous offre une liberté d’expression sans égale, le nouveau calibrage des amortisseurs électroniques et de la suspension pneumatique renforcent le contrôle de la caisse. Une précision et un dynamisme encore accrus pour des réactions dignes de la piste et une transmission finale raccourcie pour plus de punch, tout vous place à l’épicentre de la supercar des SUV.

Grâce au nouveau différentiel arrière électronique renforcé, qui augmente la force de serrage, chaque roue est davantage en contact avec le bitume. Ainsi ajusté, le calibrage de la traction, déjà incroyablement précis, vous permet de doser avec précision le degré de puissance des quatre roues simultanément. Votre maîtrise de la conduite est concentrée sans que la pureté de l’expérience n’en soit altérée. Et la liberté de mouvement que vous procure le mode Sport+ vient remettre en question tout ce que vous pensiez savoir des SUV.

Le DBX707 incarne une formule soigneusement élaborée de suspensions pneumatiques à triple chambre, d’amortisseurs variables électroniques et du contrôle antiroulis eARC. En mode GT, la suspension pneumatique lisse le sol et redresse les virages dans un confort de croisière. Les soupapes d’amortisseurs finement réglées évitent à la voiture de s’affaisser pendant la commande de départ, et le système eARC assure la stabilité de la voiture dans toute sa structure. Même lorsque vous glissez dans une courbe ou que vous vous faufilez dans un virage en épingle à cheveux, le DBX707 ne penche que de 0,7 degré, soit moins qu’une voiture de sport à deux portes. Un SUV qui défie les idées reçues.