La carrosserie en aluminium collé de Vanquish offre une rigidité latérale et horizontale exceptionnelle, ce qui améliore la précision de la tenue de route. Une traverse moteur améliore la rigidité en torsion et latérale entre les colonnes de suspension avant. La suspension à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière permet d'obtenir un contrôle optimal.

Vanquish est équipée de traverses, de soubassements et d'une cloison arrière plus rigides, ainsi que d'un amortisseur de transmission latérale, conçu pour améliorer le contrôle des forces générées par les mouvements latéraux entre le groupe motopropulseur et la structure de la carrosserie pendant la conduite dynamique. En minimisant ce mouvement, la stabilité est considérablement améliorée, ce qui se traduit par un meilleur comportement dynamique et une plus grande confiance du conducteur.

Vanquish propose quatre modes de conduite prédéfinis et un mode individuel. Le mode GT conserve une qualité de conduite luxueuse, avec un modelage du couple déployé pour dompter le monstrueux V12 dans la conduite de tous les jours. Les modes Sport et Sport + offrent une réactivité progressive inégalée et un contrôle plus fort de la machine, redéfinissant ainsi la suprématie dynamique de Vanquish. Le mode Humide garantit sécurité et contrôle sur les surfaces à faible adhérence pour rester maître de la situation, même en conditions difficiles.

La dernière technologie d'amortisseur Bilstein DTX™ offre une augmentation significative de la bande passante de la force entre les modes de conduite par rapport à la voiture sortante. Cette gamme élargie de force d'amortissement permet un plus grand raffinement et un meilleur contrôle des réglages. Grâce à un calibrage sur mesure, Vanquish franchit les bosses et les pentes sans effort. La rigidité accrue de la carrosserie et l'empattement plus long créent un châssis robuste, tandis que la rigidité optimisée des coussinets de suspension minimise les réactions indésirables de la route.

Vanquish présente un équilibre presque parfait avec une répartition des masses quasi-uniforme (50,6 % à l'avant et 49,4 % à l'arrière). Configuré de manière classique avec un moteur central avant et une traction arrière, ce design permet d'atteindre un équilibre et une stabilité optimaux, garantissant une maniabilité inégalée et un contrôle suprême.