Vantage S introduit un sous-châssis solidement arrière pour augmenter une rigidité torsionnelle structurelle. Outre le bas de caisse ciblé et les barres antiroulis plus épaisses déjà en place, cela permet d’optimiser encore plus le contrôle de la carrosserie.

Le sous-châssis solidement ancré, à l’aide de supports en aluminium à la place des douilles en caoutchouc habituelles, apporte à Vantage S une augmentation de 5 % de rigidité de corps de torsion et une stabilité améliorée pour une connexion plus directe avec la voiture. Les améliorations apportées à l’architecture structurelle principale sont équilibrées avec plus de flexibilité dans le support de transmission et le support de l’aile arrière. Il en résulte une caisse améliorée sans sacrifier la précision dynamique.

Pour dompter le système de contrôle de lancement intégré, Vantage S offre un mélange optimal de puissance et de traction. Les roues patinent moins. Plus d’adrénaline. De 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Réalisé grâce au réétalonnage du système de contrôle de lancement et aux améliorations apportées aux performances du groupe motopropulseur. En combinaison avec un arbre à cames modifié, un taux de compression calibré, une efficacité de combustion optimisée et un système bi-turbo plus puissant hérité de Vantage de la précédente génération, tout ceci permet d’optimiser la sortie de couple dans chaque engrenage. Délivrant une performance exceptionnelle sur l’ensemble de la plage de régimes, allant jusqu’à 325 km/h.

L’étalonnage amélioré du logiciel d’amortisseur adaptatif Bilstein DTX optimise la commande de roulis et de tangage pour garantir une bonne confiance à l’avant et une agilité à faible vitesse. La large bande passante offre une grande plage de commandes et une réponse nette. La rigidité réduite dans les suspensions arrière permet de rétablir la compression et l’amortissement pour un raffinement supplémentaire à faible vitesse. Développé avec le logiciel d’amortisseur sur mesure, afin d’améliorer le confort sans sacrifier l’agilité ou la réactivité du conducteur. Des touches d’amortissement adaptatif dans un contrôle de corps plus clair et performances dynamiques sont ressenties dans tous les modes de conduite.

Configuration classique. Minutieusement positionné. Avec un moteur central avant et propulsion et une traction arrière, Vantage S apporte une répartition du poids parfaite de 50/50. Unique en son genre. Plus des trois quarts de la masse du véhicule sont équilibrés entre les essieux. Performance affûtée de Vantage S pour abaisser son centre de gravité à seulement 49 cm du sol. Aérodynamisme encore plus amélioré, capacité de prise de virage et stabilité à plus haute vitesse.