空気は車の最大の空力構造の1つであり、リアウィングの上や周囲を流れ、車をレーストラックに向かって押し下げ、コーナリング性能に不可欠なメカニカルグリップを提供します。リアが安定していれば、滑りを制限することでコーナーでのターンインも改善します。AMR25のリアウィングは、この点を考慮して設計されています。

リアウィングにより後流が発生し、抗力とも呼ばれる空気抵抗を増加させます。リアウィングが小さいほど空気抵抗は低く、車の直線速度が速くなります。リアウィングが大きいほどダウンフォースが大きくなりますが、その代わりに抗力が大きくなり、直線速度が低下します。

ドラッグリダクションシステム（DRS）は、リアウィングにあります。ドライバーは、サーキットの既定のポイントで、ステアリングホイールのボタンを介してDRSを起動し、リアウィングのフラップを開くことができます。これにより、空気がギャップを通過する際の抗力が低下し、直線速度が速まり、追い越しの確率が高まります。ドライバーは、レース中にDRS検出時点で前方車との差が1秒以内であれば、DRSを使用できます。

今シーズンは、DRSが閉じているときにリアウィングに許容される最小ギャップが、10〜15mmから9.4〜13mmに低減されました。DRSが開いている場合、許容される最大ギャップは85mmです。