サスペンションには、しばしば相反する複数の役割があります。車がトラックの起伏を横切るときにタイヤのグリップが一定になるように十分な柔軟性が必要ですが、同時に、車の車高がエアロダイナミクスにとって最適な範囲に収まるように十分な剛性が必要です。

サスペンションの設定は、コーナリング能力を向上させるために重量移動配分を制御するように調整されています。また、サスペンションジオメトリーは、グリップを高めるために可能な限りタイヤの多くの部分が路面と接触するようにし、より早いスロットル操作を可能にする必要があります。

サスペンションアームは非常に敏感なエアロダイナミクスの領域に露出して配置されているため、サスペンションのレイアウトもエアロダイナミクスに影響を与えます。AMR25は、フロントとリアの両方にプッシュロッドサスペンションレイアウトを採用していています。ホイールアセンブリは、車体の高い位置にある対角構造によってシャシーに結合されています。プルロッドサスペンションレイアウトはその逆です。

プッシュロッドレイアウトにより、サスペンションアームの周囲によりクリーンなエアフローが確保され、軽量で、修理が必要な場合、整備士はアクセスしやすくなります。プルロッドサスペンションでは、スプリングやダンパーなどの重いサスペンション部品がシャシーの下部に取り付けられているため、重心が低くなるという利点があります。

アルミニウム製アップライトとカーボンファイバーコンポジット製ウィッシュボーンで構成されるサスペンションは、大きな力に耐え、車の性能に悪影響を与えないよう軽量でなければなりません。スプリングとアンチロールバーは、シャシーに対するホイールの動きを制御し、ダンパーは、エネルギーの一部を消散させて振動を減らします。