后尾翼是赛车上最大的一项空气动力学结构之一，空气流经并绕过尾翼产生下压力，将赛车压向赛道，从而增强与地面的抓地力，这对转弯时的稳定性至关重要。稳定的后部设计通过减少打滑，显著提升弯道的入弯表现；AMR25 的后尾翼正是围绕这一目标进行了精心设计。

后尾翼会产生尾流，从而增加空气阻力，也就是拖力。尾翼越小，拖力越低，车辆的直线速度就越快。而较大的尾翼虽然能提供更多的下压力，却也会增加拖力，导致直线速度降低。

减阻系统 (DRS) 安装在赛车的后尾翼上。车手可以在赛道的特定位置，通过方向盘上的按钮激活 DRS，打开尾翼上的可调翼片。这样可以减少空气阻力，使气流通过翼片间的缝隙流动，从而提升直线速度，增加超车的机会。在比赛中，当车手与前车在 DRS 检测点的距离小于一秒时，便可启用 DRS。

本赛季，DRS 关闭时后尾翼的最小间隙已从 10-15 毫米缩小至 9.4-13 毫米；而开启 DRS 时，允许的最大间隙为 85 毫米。