悬挂系统承担着多种功能，这些功能之间常常存在冲突。悬挂系统需要足够柔韧，以确保在赛车穿越赛道的起伏时，轮胎能够持续稳定地保持抓地力，同时又必须具有足够的刚性，以稳定车身高度，优化空气动力学表现。

悬挂系统经过调校，以更好地控制车身重心转移，提升转弯性能。同时，悬挂系统的几何设计确保轮胎与赛道表面尽可能多地接触，从而提供更强的抓地力，让车手可以更早地踩下油门。

悬挂臂暴露在外且位于对气流极为敏感的区域，因而对空气动力学也会有所影响。AMR25 前后均采用推杆式悬挂布局；轮毂组件通过斜梁结构与底盘连接，连接点位于车身的较高位置。拉杆式悬挂布局则正好与此相反。

推杆式布局能够让悬挂臂周围的气流流动更加顺畅，而且重量更轻，在需要维修时，机械师也更容易进行操作。拉杆式悬挂系统的优势在于重心较低，因为较重的悬挂系统组件（如弹簧和减震器）被安装在底盘的较低位置。

悬挂系统由铝合金立柱和碳纤维复合材料摆臂构成，既需承受高强度的负荷，又要保持轻质化，以避免对车辆性能产生不利影响。弹簧和防侧倾杆调节轮毂与底盘之间的相对运动，而减震器则吸收部分冲击力，减少车身振动。