Voici Valhalla
Notre tout premier VHR à moteur central avec de véritables performances d’hypercar. 112 ans de travail. Elle associe un aérodynamisme sans précédent avec une ingénierie dérivée de la course, une allure emblématique et une absolue perfection jusque dans les moindres détails. Inspirée de l’Aston Martin Valkyrie et infusée de technologies de la F1®. Valhalla offre des performances inégalées, à la pointe des avancées technologiques.
Ne regardez jamais derrière vous.
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Puissance
CH
Vitesse de pointe
KM/H
Force d'appui supplémentaire
KG
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Puissance VHR pure
Un moteur, trois moteurs hybrides. Combinés, ils libèrent une puissance extraordinaire de 1 079 ch. 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Et 1 100 Nm de couple. Vitesse maximale limitée électroniquement à 350 km/h. Valhalla est notre Aston Martin de série la plus puissante.
Moteur à combustion interne
Alimenté par un V8 bi-turbo à vilebrequin plat de 4,0 litres conçu sur mesure, le moteur de Valhalla développe 828 ch. Le V8 le plus puissant jamais monté sur une Aston Martin. Le système de lubrification à carter sec du V8, qui entraîne l’essieu arrière, abaisse le centre de gravité et assure une alimentation en huile optimale, même en cas de forces latérales élevées sur le circuit.
Unité de conduite électrique
Une autre première pour Aston Martin est l’unité de conduite électrique (EDU) de pointe de Valhalla : deux moteurs électriques indépendants à l’avant, conçus exclusivement pour Valhalla, entraînent l’essieu avant. Intégré de manière unique dans l’unité d’entraînement électrique avant, il permet de vectoriser le couple des roues avant. Conçu pour améliorer la précision de la direction et éliminer à la fois le sous-virage et le survirage, il permet de basculer la puissance de manière intuitive. Vous pouvez donc freiner plus tard, bénéficier d’une meilleure prise de virage et d’une adhérence spectaculaire en milieu de virage avec une traction supérieure en sortie. L’essieu arrière, entraîné par le moteur V8 avec la contribution supplémentaire du troisième moteur électrique, abrite un différentiel électronique à glissement limité qui garantit un équilibre, une adhérence et une agilité remarquables.
Batterie
Conçu pour ce groupe motopropulseur VHR axé sur les performances, le trio de moteurs électriques est alimenté par un système de batterie haute performance (BHP) avancé. Un système de refroidissement diélectrique ultra efficace répond instantanément aux demandes de puissance fréquentes et successives avec une absorption rapide de l’énergie et une densité de puissance élevée. Cela entraîne un accès immédiat au potentiel de puissance totale lors de l’accélération, avec récupération de l’énergie par le biais du freinage régénératif.
Boîte de vitesses et transmission
La toute nouvelle transmission à double embrayage (DCT) à 8 rapports a été conçue et fabriquée spécifiquement pour Valhalla et son groupe motopropulseur VHR. Le moteur électrique arrière innovant est intégré à la transmission à double embrayage (DCT) et remplit plusieurs fonctions pour améliorer l’efficacité. Il est utilisé pour démarrer le moteur, charger la batterie HT dans tous les modes de conduite, améliorer la synchronisation des vitesses, aider le moteur à atteindre plus rapidement sa puissance optimale et améliorer la réponse de l’accélérateur. Ce moteur électrique est essentiel pour donner au conducteur la sensation ultime d’engagement grâce au remplissage de couple et au transfert de charge. Ce tout nouveau DCT a été développé pour l’avenir de l’hybride et spécialement conçu pour offrir une sensation de changement de vitesse intense.
Marche arrière électrique
En mode EV, Valhalla est entraîné exclusivement par l’essieu avant et il n’y a pas de marche arrière pour minimiser le poids. Valhalla est en revanche dotée d’une fonction de marche arrière électrique, la propulsion vers l’arrière étant assurée par les moteurs électriques de l’essieu avant, quel que soit le mode de conduite.
Remplissage de couple
Valhalla combine les fonctions intelligentes de remplissage de couple, E-Boost et transfert de charge pour tirer le meilleur parti de son groupe motopropulseur VHR. Améliorant les performances et la réactivité, le système de remplissage de couple assure une propulsion instantanée à partir du système EV, en répondant à la demande de couple du moteur à combustion interne jusqu’à ce que les turbocompresseurs fournissent le niveau de suralimentation requis.
E-boost
L’e-boost utilise les moteurs électriques pour prolonger le fonctionnement du remplissage de couple, ce qui permet à la puissance de traction totale de dépasser le maximum disponible grâce au seul moteur V8 bi-turbo. En poussant encore plus loin les performances et la réactivité, sa technologie de propulsion de pointe améliore l’efficacité électrique pour maximiser le couple, la vitesse et les sensations de conduite.
Transfert de charge
Le transfert de charge utilise les moteurs électriques en fonctionnement normal pour pousser le moteur vers une plage de fonctionnement plus efficace ou pour charger directement la batterie HT à partir du moteur afin d’augmenter l’état de charge. L’augmentation ou la diminution de la charge du moteur à combustion interne (MCI) permet à Valhalla d’utiliser au mieux l’énergie embarquée.
Systèmes de refroidissement
Valhalla dispose d’un vaste réseau de refroidissement et d’un système de gestion de la chaleur qui régule le groupe motopropulseur VHR afin de garantir des performances optimales à tout moment. Trois radiateurs à haute température, situés à l’avant de la voiture, refroidissent le moteur V8. L’air est acheminé par deux conduits vers les turbocompresseurs, les refroidisseurs d’air chargés d’air (ACAC) et l’élégante configuration en V du V8. Un radiateur et un condenseur plus petits refroidissent l’habitacle et la batterie. L’écope de toit inspirée de la F1® alimente deux refroidisseurs d’air montés directement au-dessus du moteur. Ce réseau complexe est complété par les deux radiateurs latéraux, alimentés par l’air guidé le long du flanc de la voiture par les ailettes de rotation des portières, le refroidisseur gauche pour l’huile moteur et le refroidisseur droit pour l’huile de transmission.
Aérodynamisme actif
Aérodynamisme actif sans précédent
ADN de piste, sculpté pour la route. Chaque partie de la voiture a été méticuleusement affinée pour générer de l’appui et minimiser la traînée. Inspiré par l’Aston Martin Valkyrie et créé en étroite collaboration avec Aston Martin Performance Technologies (AMPT), il exploite directement les innovations de l’équipe de Formule 1® Aston Martin Aramco. Valhalla comprend un système intégré d’aérodynamisme actif, qui associe des surfaces aérodynamiques mobiles à une gestion précise des flux d’air sous la carrosserie. Cette démarche, associée à l’utilisation intensive du simulateur de F1® pour l’étalonnage dynamique, pousse Valhalla à l’extrême limite des performances sur piste et sur route.
Aéro active
Notre philosophie de la Formule 1® et notre approche du design axé sur la performance se retrouvent sur route, grâce à l’aérodynamisme actif de Valhalla. Un nouvel aileron actif à l’avant, combiné à un aileron arrière actif hydraulique qui se déploie depuis la carrosserie en mode Race, pour un appui maximal. L’aileron arrière actif peut s’adapter aux besoins de Valhalla sur piste, en réduisant l’appui grâce à la réduction automatique de la traînée (DRS) ou en s’ajustant en position verticale pour déployer le frein à air.
Le flux d’air sous la carrosserie est géré de façon magistrale par des tunnels venturi à l’arrière et un diffuseur, tandis qu’un barrage d’air actif contrôle automatiquement les ailettes de rotation sous le plancher. Un by-pass de refroidissement minimise la traînée, quel que soit le mode de conduite. À 240 km/h, Valhalla génère plus de 600 kg d’appui, ce qui permet aux conducteurs de prendre des virages à toute allure avec des performances accrues et une stabilité inébranlable.
Cet appui révolutionnaire est maintenu jusqu’à la vitesse maximale de Valhalla, limitée électroniquement à 350 km/h. Ce résultat est le fruit d’une combinaison méticuleuse d’éléments aérodynamiques actifs complexes. Les angles des ailes avant et arrière sont progressivement réduits afin d’éliminer l’excès d’appui lorsque la vitesse augmente. Ils s’associent en toute transparence pour maintenir un équilibre aérodynamique constant pour des performances accrues, une stabilité incroyable et une confiance maximale du conducteur.
Aileron avant et arrière
L’aileron avant à deux éléments de Valhalla, unique en son genre, est caché juste devant l’essieu avant. Spécialement conçu comme un mécanisme unique pour contrôler et gérer le flux d’air sur plusieurs surfaces. Lorsque le mode Race est sélectionné, l’aileron avant passe en mode d’appui maximal, le mouvement de l’aileron avant contrôlant l’appui généré par l’aileron lui-même et le flux d’air vers les ailettes du plancher, en faisant varier son angle d’attaque pour évacuer l’appui excédentaire et améliorer l’équilibre dans les virages.
En mode EV, Sport ou Sport +, l’aileron arrière reste replié, préservant ainsi parfaitement le profil épuré et élégant de Valhalla. Valhalla prend vie en mode Race, lorsque l’aileron arrière s’allonge de 255 mm. Grâce aux informations fournies par le système électronique de contrôle intégré du véhicule (IVC) de Valhalla, l’aileron arrière actif s’ajuste pour optimiser l’appui, réduire la traînée ou minimiser la distance de freinage. En cas de freinage brusque, l’aileron arrière se déploie principalement comme un frein à air, modifiant rapidement l’angle en moins de 0,5 seconde pour réduire la traînée. Influencé par notre partenariat avec AMPT et par le transfert de technologie de la F1®, l’aileron arrière fonctionne en tandem avec l’aileron avant actif dissimulé pour modifier l’équilibre de la pression et maintenir une stabilité et un équilibre aérodynamique optimaux tout en offrant des performances de freinage incroyables.
Les ailerons avant et arrière travaillent de concert pour conférer à Valhalla un excellent contrôle de la répartition de l’appui entre les essieux avant et arrière. C’est crucial pour la stabilité et des performances inégalées du véhicule.
CHÂSSIS, SUSPENSION ET FREINS
Fondations inspirées de la Formule 1®
Un châssis de supercar forgé pour le contrôle et la précision. Chaque aspect a été soigneusement étudié et réalisé par des experts. L’objectif est d’offrir de véritables performances d’hypercar. Une monocoque en fibre de carbone. Suspension avant à biellettes. Les amortisseurs Bilstein DTX offrent une bande passante inégalée et un système de freinage perfectionné, pour une puissance de freinage maximale à grande vitesse.
Monocoque en fibre de carbone
Conçue et réalisée en partenariat avec Aston Martin Performance Technologies. Le cœur de Valhalla est constitué d’un châssis en fibre de carbone fabriqué sur mesure. Née de l’expertise et des capacités techniques hautement spécialisées de la F1® au plus haut niveau du sport automobile. La structure de Valhalla est le fruit d’une technologie composite de pointe. Conçue pour une rigidité maximale avec un poids minimal, les sections supérieures et inférieures sont moulées en fibre de carbone à l’aide d’un procédé de moulage par transfert de résine (RTM) et d’une technologie d’autoclave dérivée de la F1®. La plateforme pour les sous-cadres en aluminium ultra-rigides, la suspension influencée par la Formule 1® et un groupe motopropulseur hybride à quatre roues motrices. Le résultat est une cellule extrêmement solide, rigide et légère pour les passagers, offrant une dynamique structurelle et une sécurité exceptionnelle pour une maîtrise absolue de la conduite.
Suspension avant à biellettes
À l’avant de son sous-châssis en aluminium, Valhalla dispose d’une suspension avant à biellettes de type F1®, avec ressorts et amortisseurs montés à l’intérieur. Ce système de suspension est visible à travers les ouvertures aérodynamiques magnifiquement conçues dans la carrosserie en fibre de carbone et améliore le flux d’air à l’intérieur du passage de roue, avec des découpes dans l’aile avant qui abaissent la pression de l’air pour réduire la traînée. Une ingénierie de précision qui repousse les limites.
Système d’amortisseurs
Les ressorts et les amortisseurs de Valhalla sont montés à l’intérieur de l’habitacle, ce qui permet de placer les amortisseurs en dehors du flux d’air, à l’intérieur de la roue avant, comme sur nos voitures de F1®. Amélioration du flux de refroidissement vers les refroidisseurs latéraux arrière. Il est équipé d’une évolution sur mesure des amortisseurs adaptatifs DTX de Bilstein, précis et ultra-réactifs, opposés horizontalement. Installés à l’avant et à l’arrière, ils sont finement réglés pour offrir des performances exceptionnelles, quel que soit le mode de conduite dynamique. La suspension arrière est une suspension multibras très efficace. Le châssis et la suspension de Valhalla ont été délibérément conçus pour mettre entre vos mains les performances d’une hypercar à moteur central.
Système de freinage puissant intégré
La première introduction par Aston Martin du système de freinage intégré (Integrated Power Braking, IPB), soigneusement mis au point, apporte une nouvelle sensation de maîtrise de la pédale. Conçu pour des performances exceptionnelles sur piste et sur route. Un système de freinage qui promet une sensation linéaire et précise de la pédale, quelles que soient les conditions. Qu’il s’agisse de freiner progressivement en entrée de virage ou d’exiger une puissance de freinage maximale à grande vitesse.
Disques de freins en carbone céramique
Conçus pour les utilisations extrêmes sur circuit et affinés pour les nuances de la conduite quotidienne sur route, les freins de Valhalla allient puissance et précision. Spécialement conçu pour Valhalla, le système intègre la technologie des freins en carbone céramique (CCB) de Brembo avec des disques en carbone céramique (CCB) de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Il est contrôlé par une technologie sophistiquée de freinage par câble qui génère une immense force de freinage. Ce système comporte les plus grands ensembles de freins avant et arrière combinés que nous ayons jamais utilisés. Utilisé avec des étriers monoblocs ventilés à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, il s’intègre parfaitement au système de refroidissement, améliorant le flux d’air et l’efficacité du refroidissement au niveau des plaquettes de frein et des étriers. Assurer la régulation de la température pendant la conduite à haute performance.
Freinage régénératif
Le freinage régénératif augmente l’autonomie et l’efficacité de la chaîne de traction électrique. Récupération, conversion et stockage de l’énergie autrement gaspillée dans la batterie HV via le moteur électrique avant lorsque vous freinez. Gérée par l’IPB et intégrée au système IVDC, cette énergie stockée peut ensuite être utilisée lors d’un freinage ABS complet. Associé au système de vecteur de couple, il permet une répartition régénérative du couple sur l’essieu avant, la régénération s’effectuant via le moteur électrique arrière lorsque vous levez le pied de l’accélérateur.
Dynamique
Une performance vraiment dynamique
Valhalla excelle sur route comme sur piste et met l’accent sur l’engagement du conducteur, l’agilité et la stabilité à grande vitesse. L’excellence dynamique à l’état pur avec une combinaison unique d’aérodynamisme actif et de vectorisation du couple garantit des performances dynamiques exceptionnelles et une maniabilité remarquable.
Contrôle intégré du dynamisme du véhicule
Les essieux avant et arrière n’étant pas connectés, Valhalla les surveille et les gère grâce à ses systèmes de pointe de contrôle intégré de la dynamique du véhicule et de freinage assisté intégré. Le système de vecteur de couple sur l’essieu avant et le différentiel électronique à glissement limité (E-Diff) sur l’essieu arrière permettent de répartir la puissance d’entraînement de manière indépendante entre les quatre roues. Il allie stabilité et agilité accrues à la précision de la direction et la neutralité de l’équilibre. Une fusion des capacités sur route et sur piste qui définit le secteur.
ESP-Race
Le programme électronique de stabilité (ESP) exceptionnel de Valhalla comprend l’ESP-Race. Réglé pour une conduite plus extrême, il augmente l’agilité et la réponse de la direction, active le vecteur de couple de précision pour attaquer les virages de manière agressive et augmente le seuil d’intervention jusqu’aux limites de la traction et de l’adhérence latérale. Des capacités accrues et une assurance totale.
Vecteur de couple
Le vecteur de couple électronique (E Torque Vectoring, eTV) est une extension du système IVDC de Valhalla. Le système de vecteur de couple sur les essieux avant et arrière permet d’appliquer un couple variable en fonction des exigences dynamiques de Valhalla, en ajustant la façon dont le véhicule se comporte pour assurer un mélange parfait de traction, stabilité et agilité de conduite dynamique. L’ajout sans effort du vecteur de couple, de la transmission électrique aux quatre roues et du freinage régénératif qui fonctionnent en parfaite harmonie avec l’E-Diff, le groupe motopropulseur et le système de freinage IPB. Puissance fluide et parfaitement distribuée.
Modes de conduite
Pure EV. Sport. Sport+. Race. Chaque mode de conduite distinct utilise le vecteur de couple pour contrôler la puissance transmise à chaque roue, ainsi que l’intégration du système hybride, la rigidité de la suspension, l’aérodynamisme actif et l’étalonnage de la direction pour un réglage unique du groupe motopropulseur. Le mode Pure EV est silencieux au démarrage avant que Valhalla ne passe automatiquement en mode Sport pour lancer le moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres qui offre un couple instantané et une puissance exaltante. Augmentez l’intensité avec le mode Sport + et maximisez les sensations dynamiques sur route. Le mode Race active l’aileron arrière pour préparer les performances ultimes sur circuit.
Extérieur
Une philosophie aérodynamique axée sur la piste
Un chef-d’œuvre de conception aérodynamique automobile. Audacieuse. Futuriste. Lancement d’une nouvelle génération de supercars à moteur central. Uniquement Aston Martin. Tirer des enseignements technologiques de l’Aston Martin Valkyrie et de la Formule 1®. Des formes séduisantes, des proportions sublimes et des détails exemplaires dans les détails. Pour nos conducteurs, Valhalla est un mélange addictif de forme, de fonction et d’élégance.
Calandre et ailettes dérivées de la F1®
Chaque caractéristique aérodynamique est conçue pour maximiser le flux d’air et améliorer les performances dynamiques et le plaisir du conducteur. L’intégration parfaite des cinq générateurs de tourbillons à l’arrière de la jupe latérale est directement inspirée de la conception du châssis de la F1®, spécialement conçue pour augmenter l’appui. Les ailettes de rotation des portières et les ouïes inspirées de la course redirigent le flux d’air des passages de roue avant directement à travers les radiateurs et dans les tunnels arrière vers les refroidisseurs d’huile montés à l’arrière, afin d’améliorer l’efficacité du moteur et de la transmission. Vitesse, agilité et stabilité en parfaite harmonie.
Portes dièdres
Une supercar spectaculaire comme Valhalla est équipée de portes dièdres inclinées vers l’avant. Les seuils abaissés, les découpes du toit et la position avancée du pilier A permettent de s’installer facilement dans les sièges en fibre de carbone conçus sur mesure. Les portes intègrent également l’une des caractéristiques aérodynamiques innovantes de Valhalla, les ailettes de rotation des portières. Elles permettent au flux d’air du passage de roue avant de sortir, améliorant ainsi de 50 % les performances des refroidisseurs d’huile du moteur V8 et de la transmission. Une œuvre d’art technique à la conception réfléchie.
Prise d’air dans le toit et accès latéral
Le design révolutionnaire de Valhalla met en valeur une prise d’air dans le toit inspiré de la Formule 1®. Il est logé dans un canal intégré à la ligne de toit rabaissée grâce à une nouvelle stratégie de montage qui permet d’économiser 5 kg. L’air est acheminé par deux conduits vers les turbocompresseurs, les refroidisseurs d’air chargés d’air (ACAC) et l’élégante configuration en V du V8 lui-même. De part et d’autre de l’imposante prise d’air du toit se trouvent deux trappes d’accès latérales sculptées qui recouvrent le réservoir de carburant et le port de charge.
Système d’échappement
Les deux incontournables sorties d’échappement par le haut maximisent l’effet visuel de Valhalla, combinées à deux sorties d’échappement supplémentaires surbaissées qui flanquent le dessous des tunnels venturi. Le système d’échappement léger optimise le flux des gaz d’échappement et façonne le caractère sonore de Valhalla. Les pots d’échappement bas sont gérés par des soupapes actives qui s’ouvrent pour rejoindre les pots d’échappement supérieurs, maximisant ainsi le son viscéral du V8. Découvrez le système d’échappement quadruple de Valhalla.
Design arrière
Deux grands tunnels venturi dominent l’arrière de la voiture, accélérant le flux d’air sous la voiture et générant un appui puissant. Un équilibre parfait entre forme spectaculaire et fonction aérodynamique. Les lames lumineuses 3D conçues par Aston Martin dépassent du panneau arrière tressé. Un motif précis et ciblé conçu pour permettre au flux d’air chaud d’être expulsé de l’arrière de la voiture.
Jantes et Pneus
Deux grands tunnels venturi dominent l’arrière de la voiture, accélérant le flux d’air sous la voiture et générant un appui puissant. Un équilibre parfait entre forme spectaculaire et fonction aérodynamique. Les lames lumineuses 3D conçues par Aston Martin dépassent du panneau arrière tressé. Un motif précis et ciblé conçu pour permettre au flux d’air chaud d’être expulsé de l’arrière de la voiture.
Intérieur
Une approche centrée sur le conducteur
Un volant conçu pour la vitesse. Une position de conduite abaissée. Une ergonomie centrée sur le conducteur. L’influence de notre pedigree de course imprègne l’intérieur de Valhalla. Un langage de conception épuré et minimaliste, avec une nouvelle ligne théâtrale conçue pour envelopper le conducteur et le passager et les immerger dans une expérience intense de supercar.
Position de conduite inspirée de la F1®
La position de conduite à talons surélevés de Valhalla, inspirée de la course, est née de la Formula One™. Les pieds sont surélevés pour une position d’assise plus directionnelle, de la hanche au talon. Chaque coque de siège en fibre de carbone d’une seule pièce, pesant moins de 5 kg, permet non seulement d’alléger le siège, mais aussi d’amplifier le sentiment d’appartenance du conducteur sans compromettre son confort. Une architecture combinant des niveaux élevés de savoir-faire, un cockpit au design minimaliste et une série d’autres caractéristiques dérivées de la F1®. Ergonomie claire, simple et centrée sur le conducteur.
Écran tactile
Valhalla est équipée de la dernière génération de système d’infodivertissement. La combinaison d’instruments axée sur le conducteur est associée à un grand écran tactile central de 10,25 pouces. Le système IHM innovant d’Aston Martin offre au conducteur un écran ultra-clair monté sur une colonne. Les caractéristiques comprennent la présentation du mode Race avec un grand tachymètre linéaire et des feux de changement de vitesse renseignés par les pilotes de l’équipe Aston Martin Aramco F1® à leur QG de Silverstone. La visualisation du groupe motopropulseur, d’une conception unique, affiche en temps réel le flux de puissance VHR. Le système de rétroviseur à affichage numérique complet (FDM) remplace le rétroviseur arrière.
Sons
Valhalla offre l’option de pointe d’un système de son surround Bowers & Wilkins® spécialement conçu. 14 haut-parleurs. Sortie 745 W. Vous choisissez entre deux modes de son. « Studio » rejoue l’authenticité d’un son enregistré en studio. « Stage » recrée un son de scène, comme si vous étiez juste devant. Ajoutez le traitement immersif QuantumLogic® et Dirac Unison™. Une symphonie pour vos sens.
