Aston Martin Aramco Formula One® Team
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La conception du châssis est nouvelle, ainsi que le nez, l’aileron avant, la suspension avant et la suspension arrière. Nous voulons participer à la course au développement cette saison et cette voiture est conçue exactement pour cela.
Dan Fallows
Directeur technique de l’équipe Aston Martin Aramco Formula One®
Directeur technique de l’équipe Aston Martin Aramco Formula One®
Un design agressif. En constante évolution.
L’aileron avant, qui fend l’air à plus de 350 km/h, dirige puissamment le flux d’air sur toutes les surfaces aérodynamiques et joue un rôle crucial dans les performances de la voiture.
La conception de l’aileron avant et du nez de l’AMR24 a été modifiée pour aider à mieux gérer le sillage des roues avant de 18 pouces.
L’aileron avant, le nez et les ailettes au-dessus des roues fonctionnent en synergie pour contrôler le sillage des pneus avant et l’éloigner du reste de la voiture pour un appui aérodynamique plus efficace à l’arrière.
Le plancher est la principale zone de génération d’appui sur une voiture de F1 et il évolue constamment. Bien le configurer sera d’une importance primordiale pour notre succès en 2024.
Dan Fallows
Directeur technique de l’équipe Aston Martin Aramco Formula One®
Directeur technique de l’équipe Aston Martin Aramco Formula One®
Plus. Toujours plus
La suspension joue deux rôles essentiels : contrôler le transfert de poids pour bien gérer les virages, et veiller à ce que la plus grande partie possible du pneu soit en contact avec la surface de la piste pour une adhérence accrue et une accélération plus rapide.
L’AMR24 utilisera une configuration de suspension à poussoir à la fois à l’avant et à l’arrière. L’ensemble roue est alors relié au châssis par une structure diagonale, à un point plus élevé sur la carrosserie.
La suspension avant a été modifiée pour améliorer les performances, en parallèle avec l’aileron avant et le plancher. La suspension arrière a été optimisée pour maximiser l’efficacité de l’écoulement d’air autour de l’aileron arrière. Ces optimisations ont également permis d’améliorer le design du diffuseur arrière et du plancher et d’accueillir élégamment le dernier groupe motopropulseur et à la boîte de vitesses semi-automatique à huit rapports de Mercedes.
