Valiant

Trois pédales. Boîte manuelle. La voie la plus pure vers le plaisir. Les tringleries de vitesse visibles révèlent au grand jour les tiges en acier de la transmission. Elles créent une connexion plus viscérale entre le conducteur et la voiture. Les cliquetis de passage de vitesse retentissent dans l’habitacle. Le pommeau de levier de vitesse en aluminium brossé et le pédalier perforé pour parfaire les talons-pointes.

Quatre sorties d’échappement. Aussi légers que possible pour minimiser le poids superflu. Harmonisation parfaite avec les cylindres du moteur. Pour affûter l'appel envoûtant du V12 en un cri plus perçant et hédoniste.

Amortisseurs ASV (Adaptive Spool Valve). Basés sur la technologie fondamentale de soupape à débit d’huile pionnière et brevetée par Multimatic® pour remporter Les 24 heures du Mans et les championnats de F1®. Evolués au niveau supérieur avec commande électronique adaptable. Capables de réagir de façon unique au rythme de la route et aux besoins dynamiques de la voiture. Réglage simultané entre 32 courbes d’amortisseurs en l'espace de 6 millisecondes. Ils vous offrent une confiance renforcée, une stabilité accrue et un retour d'information plus fluide et direct, à une vitesse fulgurante.

Déchargeant un couple de 745 chevaux et 753 Nm. De légèrement intimidant à carrément menaçant. Compression de l’air avant qu’il ne pénètre dans les douze cylindres. Le couple à bas régime vous clouera au siège. Il est déployé sur les roues arrière grâce à une transmission en magnésium qui réduit la masse de 9,5 kg, et d'un différentiel mécanique à glissement limité qui maximise la capacité du conducteur à exploiter le châssis. Avec une batterie lithium-ion légère qui fait économiser 12,5 kg supplémentaires.

Une des rares voitures à se vanter d’avoir une carrosserie entièrement en fibre de carbone. Forgée en fibre de carbone sergée. Avec un chevron tissé caché sous sa peinture. Masse minimale. L’association d’une puissance exceptionnelle et d’un poids extrêmement léger. L'arrière de la Valiant est sculpté en une seule pièce fixe formant un capot arrière. L'écran arrière rabattable ajoute la fonction à la forme. Il s’ouvre en un espace parfait pour y déposer des casques de course. L'arrière de style Kamm descend abruptement sous l'énormité de l'aileron arrière. Il montre toute la puissance de ses prouesses esthétiques et améliore l’aérodynamisme. Tout cela est souligné par le châssis en aluminium soudé et le cadre supérieur arrière moulé en 3D. Allégeant le poids d’au moins 3 kg.

Un régal excessif de la pointe avant à l’extrémité arrière. La prise d’air avant repousse les limites en exploitant sa taille au maximum. Modérée et ancrée uniquement par l’énormité de son longeron arrière. Montée tout au bout pour un profil qui rappelle une époque aujourd’hui révolue. Fabriquée d'une seule pièce pour s'intégrer parfaitement à la carrosserie de la voiture et assurer un flux continu, entièrement en fibre de carbone.

Les évents des ailes latérales encadrent la carrosserie et libèrent la pression au niveau des passages de roue. Conçue grâce à la dynamique des fluides numérique, le diffuseur arrière minimise la portance et la traînée. Apposant leur empreinte sur le bord inférieur de la carrosserie devant les roues arrière, les larges bas de caisse et les générateurs de vortex inclinés apprivoisent le flux d'air, réduisent la traînée et éliminent les turbulences autour des pneus. Ils travaillent de concert avec les panneaux d'extrémité inspirés de la F1®. Montés sur la prise d’air avant. Améliorent l’aérodynamisme sous ses trois dimensions.

Jantes en magnésium ; 1,5 fois moins denses que l’aluminium. Réduisant de 14 kg au total la masse non suspendue, 4 x plus. Assouplissant le transfert de poids à travers la suspension. Associant des caches aérodynamiques en fibre de carbone pour réduire les turbulences. Tissé dans un sergé de 2 x 2 correspondant à la direction de la prise d’air, des seuils et du diffuseur. Un clin d'œil aux voitures de course des années 70, ravivant le souvenir du Muncher. Fonçant technologiquement vers l’avant, avec des caractéristiques directement empruntées à la conception de l’Aston Martin Valkyrie.

L’aluminium usiné couronne les ornements et le levier de vitesse. Du cuir semi-aniline enveloppe le cache-colonne de direction. L’Alcantara® antidérapant habille l’intérieur au-dessus de la taille de conducteur. Résistant à l’épreuve du temps, même dans les environnements à haute teneur en octane. Les portes, la console centrale et le coques des sièges sont revêtus de fibre de carbone. Alors que les pédales en acier brossé sont minutieusement percées de trous réguliers. Vous aurez la sensation d’être transporté dans les voitures de course des années 70.

Le volant est épuré de tout accessoire inutile. Une conception et une finition uniques à Valiant. Pas de bouton, pas de commande ni de levier. Le conducteur peut ainsi garder les yeux sur la route. Recouvert d’Alcantara®. Il s’articule autour d’un centre de branches en aluminium usiné. Cousu de cuir semi-aniline, protégé par un pigment qui teint le matériau pour préserver l’intégrité du grain. Décoré d’une bague de métal sur le repère de midi. Le conducteur peut ainsi évaluer son orientation sans détourner le regard de la route.

Le premier demi-arceau dans une Aston Martin homologuée route. Fabriquée à partir d’acier à haute résistance. Revêtement en poudre pour une protection supplémentaire. Renforcement de la rigidité de torsion du châssis pour améliorer la maniabilité de la voiture. Finition avec un harnais de course 4 points, en option. Et, comme les amortisseurs, fabriqué par Multimatic®. Des fabricants de choix pour l’industrie du sport automobile.

* Demi-arceau sans homologation FIA-GT ou DMSB, et sans possibilité d'extension vers une cage complète à l'avant