Technologie

La nouvelle Vantage intègre une colonne de direction non isolée. Pour un lien immédiat et sans filtre avec la route, les pneus, le châssis et le volant. Pour transmettre l’information directement du volant au véhicule et à la chaussée, sans la moindre interférence.

Le nouveau système de contrôle de la stabilité apporte la sérénité la plus complète à votre conduite. Grâce à son unité de mesure inertielle 6D, il évalue chacun de vos mouvements en surveillant intuitivement l’élan, l’inclinaison, le balancement, le roulis, le tangage et le lacet. Une intervention parfaitement dosée de l’ESP et des performances optimisées sans interférences.

En vraie synergie avec le système de contrôle électronique de la stabilité, Vantage bénéficie de la dernière évolution des systèmes de contrôle électronique de la stabilité (ESC) et de contrôle de traction réglable (ATC). Gestion efficace du couple pour optimiser le patinage des roues. Prévoit activement le niveau exact d’adhérence disponible. Réagit instantanément aux instabilités.

Vantage est renforcée grâce au bas de caisse et aux renforts ciblés. Son excellente rigidité structurelle s’accompagne de barres anti-roulis plus larges pour un contrôle optimal. Le conducteur s’en retrouve à épouser tous les mouvements de la voiture. Il en résulte une conduite plus authentique et plus réactive, pour des sensations pleinement ressenties.

Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX nouvelle génération atténuent toutes les irrégularités du bitume. Une augmentation de 500 % de la largeur de bande offre une plage de contrôle et une réactivité exceptionnelles. L’étalonnage précis des amortisseurs confère à la dynamique de Vantage un caractère sportif affirmé et une réactivité remarquable. Cela permet au conducteur d’opter pour un contrôle progressivement plus ferme du véhicule en fonction des modes dynamiques proposés.

La conception avant-gardiste du moteur central avant et du châssis à propulsion arrière est sublimée par une dynamique active de pointe. Pour un groupe motopropulseur, un système de freinage et un différentiel électronique sur-mesure. Des données météorologiques aux moindres détails de la route et de la piste. La technologie vous offre ainsi une meilleure tenue de route.

Répartition du poids parfaite de 50/50. Configuration classique et équilibre méticuleux avec un moteur en position centrale avant et une propulsion arrière. Unique en son genre. Plus des trois quarts de la masse de Vantage est équilibrée entre les essieux. Pour abaisser son centre de gravité à seulement 49 cm du sol.

Le plus grand bond en avant en matière de puissance en 70 ans d’histoire de Vantage. En son cœur, un nouveau moteur V8 bi-turbo de 4 litres assemblé à la main. Conçu avec soin. Plus incisive. Plus viscérale. Plus vocale.

La nouvelle Vantage est la voiture la plus rapide de l’histoire des plaques signalétiques. Un 0 à 100 km/h abattu en 3,4 secondes. Avec un arbre à cames modifié, un taux de compression parfaitement calibré et un système bi-turbo plus puissant, ce moteur offre des performances impressionnantes sur l’ensemble de la plage de régimes. Pour atteindre une vitesse de pointe dépassant les 325 km/h.

Un moteur en aluminium assemblé à la main. Et 32 soupapes à bloc moteur fermé pour multiplier la résistance et la rigidité. Épuré du poids superflu. La configuration en V offre un bloc moteur compact intégrant des turbos double volute haut débit. Culasses en alliage de zirconium. Une puissance absolue. 7 000 tr/min, grisants.

L’augmentation spectaculaire de la puissance et du couple donne lieu à une charge thermique accrue qui a nécessité une refonte complète du système de refroidissement de Vantage. Nombre de radiateurs triplé et ajout de deux refroidisseurs auxiliaires sur le radiateur implanté au centre. Une augmentation de 56 % des ouvertures thermiques. Une calandre élargie et redessinée, optimisée pour un effet d’aspiration. Un aileron améliore le passage du flux d’air dans les ouvertures avant plus spacieuses. Sans impacter l’équilibre ni la force descendante de l’aérodynamisme.

Un V8 qui fait de l’ombre à tous ses prédécesseurs. Du rugissement sonore distinctif de l’accélération au ronronnement doux du régime de croisière du V8. À régler du bout de l’index sur une molette en métal usiné. La toute nouvelle console centrale vous permet de choisir parmi cinq modes de conduite et réglages d’échappement. Pour un véritable plaisir sensoriel dès que retentissent les quatre sorties d’échappement. Emblématique. Brut. La voix de Vantage. Le son d’Aston Martin.

La nouvelle Vantage intègre une colonne de direction non isolée. Pour un lien immédiat et sans filtre avec la route, les pneus, le châssis et le volant. Pour transmettre l’information directement du volant au véhicule et à la chaussée, sans la moindre interférence.

Le nouveau système de contrôle de la stabilité apporte la sérénité la plus complète à votre conduite. Grâce à son unité de mesure inertielle 6D, il évalue chacun de vos mouvements en surveillant intuitivement l’élan, l’inclinaison, le balancement, le roulis, le tangage et le lacet. Une intervention parfaitement dosée de l’ESP et des performances optimisées sans interférences.

En vraie synergie avec le système de contrôle électronique de la stabilité, Vantage bénéficie de la dernière évolution des systèmes de contrôle électronique de la stabilité (ESC) et de contrôle de traction réglable (ATC). Gestion efficace du couple pour optimiser le patinage des roues. Prévoit activement le niveau exact d’adhérence disponible. Réagit instantanément aux instabilités.

Vantage est renforcée grâce au bas de caisse et aux renforts ciblés. Son excellente rigidité structurelle s’accompagne de barres anti-roulis plus larges pour un contrôle optimal. Le conducteur s’en retrouve à épouser tous les mouvements de la voiture. Il en résulte une conduite plus authentique et plus réactive, pour des sensations pleinement ressenties.

Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX nouvelle génération atténuent toutes les irrégularités du bitume. Une augmentation de 500 % de la largeur de bande offre une plage de contrôle et une réactivité exceptionnelles. L’étalonnage précis des amortisseurs confère à la dynamique de Vantage un caractère sportif affirmé et une réactivité remarquable. Cela permet au conducteur d’opter pour un contrôle progressivement plus ferme du véhicule en fonction des modes dynamiques proposés.

La conception avant-gardiste du moteur central avant et du châssis à propulsion arrière est sublimée par une dynamique active de pointe. Pour un groupe motopropulseur, un système de freinage et un différentiel électronique sur-mesure. Des données météorologiques aux moindres détails de la route et de la piste. La technologie vous offre ainsi une meilleure tenue de route.

Répartition du poids parfaite de 50/50. Configuration classique et équilibre méticuleux avec un moteur en position centrale avant et une propulsion arrière. Unique en son genre. Plus des trois quarts de la masse de Vantage est équilibrée entre les essieux. Pour abaisser son centre de gravité à seulement 49 cm du sol.