Le symbole même de la puissance. Presque deux fois plus fin qu’un cheveu.
Une fabrication impensable.
Cependant, le précieux insigne émaillé utilisé sur d’autres modèles présentait deux problèmes : il alourdissait inutilement la voiture et sa position centrale sur le capot interrompait l’écoulement d’air, modifiant ainsi les propriétés aérodynamiques du véhicule. La solution ? Intégrer l’insigne dans la peinture elle-même. L’équipe de conception d’Aston Martin a créé un insigne en aluminium de 40 microns d’épaisseur seulement, et 99,4 % plus léger que l’insigne émaillé traditionnel.
Pour cela, les ingénieurs ont utilisé une technique connue sous le nom de gravure chimique, qui consiste à utiliser un acide haute pression et haute température pour enlever soigneusement la matière et créer une image gravée définitivement dans le métal. Cette œuvre exceptionnelle est ensuite minutieusement insérée dans la peinture et recouverte de six couches d’une laque de protection. Si vous souhaitez la commander, elle est connue en usine sous le nom de « lacewing », et oui, il est toujours possible de la demander en plaqué or si vous le souhaitez.
¾ plus petit qu’un œil humain.
Le feu stop le plus minuscule au monde.
Jusqu’où est-il possible de réduire la taille d’un feu stop ? Chaque ampoule utilisée dans le monde doit porter une marque réglementaire, montrant qu’elle a passé les contrôles de sécurité nécessaires. Ici, cette marque réglementaire a défini la taille de l’ampoule que nous avons fabriquée ; la partie éclairée de l’ampoule a la même taille que le texte qu’elle doit obligatoirement porter. Elle est aussi petite que possible. Et cette taille ne l’empêche pas d’être incroyablement puissante.
Deux LED haute puissance sont dirigées vers le haut, et nous utilisons ensuite des lentilles périscope légères pour réfléchir la lumière vers l’arrière. Au final, il s’agit du feu stop surélevé le plus petit et le plus lumineux au monde. Les lentilles périscope, élément de base de la technologie sous-marine mais peu répandu dans l’industrie automobile, sont également utilisées pour les clignotants. Les exigences aérodynamiques de la carrosserie ne permettaient pas l’utilisation de boîtiers de clignotants classiques.
Nos clignotants sont donc placés dans un long tube en forme de « z » qui utilise des lentilles périscope pour réfléchir la lumière dans deux angles. Nous disposions ainsi de la flexibilité nécessaire pour placer les clignotants dans la voiture sans interrompre l’écoulement aérodynamique. Si la voiture ne perçoit pas tout à fait les virages, ses clignotants, eux, y parviennent.
Conçue par des ingénieurs de l’aérospatial, la lame carbone de la Valkyrie offre des performances impensables.
Même à 355 km/h.
Sans pour autant altérer sa sublime silhouette. Une fois de plus, nous nous sommes trouvés face à un problème totalement inédit dans l’industrie automobile. Aucun pare-brise avec un tel degré de courbure n’avait jamais nécessité un essuie-glace. Nos recherches nous ont conduits au programme spatial américain. Seul un fournisseur de la NASA pouvait offrir les performances hors du commun que nous recherchions. Un balai unique.
L’hydraulique Apache, pour la route.
Chaque centimètre de la Valkyrie a été élaboré pour réaliser l’impossible.
Il réagit instantanément aux commandes du conducteur, de la route et de l’aérodynamisme, pour évacuer l’excès d’appui et le maintenir dans les limites acceptables pour les pneus. Une merveille technique constituée de dix-sept actionneurs différents alimentant le système hydraulique. Ainsi que de trois régulateurs différents (skyhook, groundhook et aerohook) qui ajustent la force d’amortissement pour améliorer la dynamique de sa suspension à double triangulation héritée de la Formule 1™. Assurant à l’Aston Martin Valkyrie une stabilité de caisse exceptionnelle.
Vous ne pourrez pas atteindre ses limites.
Pensée pour la meilleure adhérence, la Valkyrie est capable de prendre des virages à plus de 3,3 G.
En d’autres termes, il s’agit de l’accélération latérale de la voiture, ressentie dans les virages lorsque vous tournez. Plus la force g est élevée, plus l’adhérence mécanique de la voiture est importante dans les virages. Et comme nous le savons tous, plus l’adhérence est élevée, meilleures sont les performances. La plupart des voitures de route produisent entre 0,6 et 0,7 g. Les voitures de sport haut de gamme plafonnent généralement à 1,1 g environ.
Le régime le plus rugissant, le moteur atmosphérique le plus puissant.
Sur la route.
En commençant par l’incroyablement petit. Cosworth s’est inspiré d’un modeste trois cylindres en ligne et a réussi à développer un quart de moteur. Ainsi, ses ingénieurs ont pu tester et développer le système de combustion qu’ils souhaitaient utiliser sur une plateforme à échelle réduite et plus facile à gérer. Une fois tout parfaitement défini, de la forme de la chambre à l’angle des soupapes en passant par le rapport de compression, ils ont pris le trois cylindres en ligne ainsi obtenu, en ont mis un autre bout à bout, puis deux autres dos à dos, pour créer la configuration de base de ce merveilleux V12.