Aston Martin Valkyrie

Le profil extérieur frappant et le soubassement ouvert maximisent l’appui et maîtrisent l’atmosphère autour de la Valkyrie. La carrosserie entièrement réalisée en fibre de carbone reproduit la calandre supérieure iconique d’Aston Martin, avant de se prolonger en un corps de forme radicale, entièrement conçu pour la performance.

La Valkyrie ne comporte pas un seul composant en acier. Elle est entièrement réalisée en fibre de carbone, minimisant la masse tout en maximisant le rapport poids-puissance.

La Valkyrie se rapproche comme jamais d’une voiture de Formula One™, tout en restant homologuée pour la route. Sa technologie est tout droit issue du partenariat entre Red Bull Racing Advanced Technologies et Aston Martin, dont elle arbore tout le savoir-faire en matière de luxe. 

Une résistance à 3,5 g. Une vitesse atteignant 322 km/h. Un appui aérodynamique évoquant la portance et le tangage d’un avion de chasse. Si vous avez entendu la rumeur selon laquelle une partie de l’Aston Martin Valkyrie provient d’un hélicoptère de combat Apache, elle dit vrai. Rien dans le monde automobile ne possédait la puissance hydraulique nécessaire pour propulser une telle voiture. Ou pour encaisser la pression que représente la transposition du pedigree des pistes de F1®; sur la route. L’appui aérodynamique est si phénoménal que les pneus pourraient éclater. Piloté par l’unité de contrôle actif, des milliers de fois par seconde, le système aérodynamique actif recalibre la suspension, l’amortissement et les lignes de la voiture.

Il réagit instantanément aux commandes du conducteur, de la route et de l’aérodynamisme, pour évacuer l’excès d’appui et le maintenir dans les limites acceptables pour les pneus. Une merveille technique constituée de dix-sept actionneurs différents alimentant le système hydraulique. Ainsi que de trois régulateurs différents (skyhook, groundhook et aerohook) qui ajustent la force d’amortissement pour améliorer la dynamique de sa suspension à double triangulation héritée de la Formule 1®. Assurant à l’Aston Martin Valkyrie une stabilité de caisse exceptionnelle. Associant des virages haletants à une vitesse en ligne droite époustouflante, et une capacité à accélérer sans tangage. Freiner sans fléchir. Dompter les irrégularités de la route et maîtriser les conditions de conduite les plus difficiles. Avec une technologie militaire, une puissance de feu militaire et une précision militaire.

L’Aston Martin Valkyrie est équipée d’un harnais à 6 points pour une bonne raison. La force de gravité latérale de cette voiture homologuée pour la route est d’environ 3,3 g. La puissance de freinage est de 1,9 g. Chaque point de ce harnais est donc soigneusement positionné pour vous maintenir fermement en place et vous empêcher de glisser du siège. Il est peut-être important de contextualiser tout cela. La force g latérale est une mesure de l’accélération lors d’un changement de direction horizontal.

En d’autres termes, il s’agit de l’accélération latérale de la voiture, ressentie dans les virages lorsque vous tournez. Plus la force g est élevée, plus l’adhérence mécanique de la voiture est importante dans les virages. Et comme nous le savons tous, plus l’adhérence est élevée, meilleures sont les performances. La plupart des voitures de route produisent entre 0,6 et 0,7 g. Les voitures de sport haut de gamme plafonnent généralement à 1,1 g environ. L’Aston Martin Valkyrie produit 3 fois cette valeur. Plus de 3 fois la force de gravité qui s’abat sur tous les pores de votre corps. Le volant grave de nouvelles sensations dans votre paume. Les contours du siège enveloppent votre corps avec plus d’intensité. Vous pesez trois fois plus que d’habitude. Vous avez l’impression de voler et, en même temps, d’être plus lourd que vous ne l’avez jamais été.

Un chef-d’œuvre de modernité. Conçu à partir de rien, sans précédent, et capable d’atteindre 11 100 tr/min. Le moteur atmosphérique le plus puissant à ce jour sur une voiture de route. Si bruyant et si impétueux que chaque Aston Martin Valkyrie est livrée avec un casque antibruit de qualité hélicoptère pour éviter d’endommager vos tympans. Mais pas assourdissant : un micro situé à l’extérieur de la voiture capte les sirènes et les autres signaux pour que vous puissiez entendre la route derrière son orchestre de 12 cylindres. Comment avons-nous construit une voiture aussi puissante ?

En commençant par l’incroyablement petit. Cosworth s’est inspiré d’un modeste trois cylindres en ligne et a réussi à développer un quart de moteur. Ainsi, ses ingénieurs ont pu tester et développer le système de combustion qu’ils souhaitaient utiliser sur une plateforme à échelle réduite et plus facile à gérer. Une fois tout parfaitement défini, de la forme de la chambre à l’angle des soupapes en passant par le rapport de compression, ils ont pris le trois cylindres en ligne ainsi obtenu, en ont mis un autre bout à bout, puis deux autres dos à dos, pour créer la configuration de base de ce merveilleux V12. Cette approche nous a donné l’assurance qu’il était possible d’atteindre à la fois les exigences de puissance et les niveaux d’émissions que nous recherchions. Et quelle puissance, quel frisson ! Le V12 développe 154 ch par litre. Pour une puissance totale de 1130 ch, avec l’assistance du KERS. Pour un poids de 202 kg seulement. Si vous ne voulez pas y croire, sachez qu’à mesure que la puissance monte à 10 000 tr/min, votre vision commence littéralement à se brouiller.

Jusqu’où est-il possible de réduire la taille d’un feu stop ? Chaque ampoule utilisée dans le monde doit porter une marque réglementaire, montrant qu’elle a passé les contrôles de sécurité nécessaires. Ici, cette marque réglementaire a défini la taille de l’ampoule que nous avons fabriquée ; la partie éclairée de l’ampoule a la même taille que le texte qu’elle doit obligatoirement porter. Elle est aussi petite que possible. Et cette taille ne l’empêche pas d’être incroyablement puissante.

Deux LED haute puissance sont dirigées vers le haut, et nous utilisons ensuite des lentilles périscope légères pour réfléchir la lumière vers l’arrière. Au final, il s’agit du feu stop surélevé le plus petit et le plus lumineux au monde. Les lentilles périscope, élément de base de la technologie sous-marine mais peu répandu dans l’industrie automobile, sont également utilisées pour les clignotants. Les exigences aérodynamiques de la carrosserie ne permettaient pas l’utilisation de boîtiers de clignotants classiques. Nos clignotants sont donc placés dans un long tube en forme de « z » qui utilise des lentilles périscope pour réfléchir la lumière dans deux angles. Nous disposions ainsi de la flexibilité nécessaire pour placer les clignotants dans la voiture sans interrompre l’écoulement aérodynamique. Si la voiture ne perçoit pas tout à fait les virages, ses clignotants, eux, y parviennent.

L’Aston Martin Valkyrie est bien plus qu’une simple voiture sportive. C’est une véritable hypercar, qui transpose la technologie F1 sur la route. Qui pousse la recherche obsessionnelle d’un poids minimum et d’un aérodynamisme parfait à des niveaux inédits. Chaque milligramme compte, et nous saisissons la moindre opportunité pour réduire le poids et améliorer les performances aérodynamiques. Toutes nos voitures portent le célèbre logo Aston Martin en forme d’ailes et inspiré du scarabée. L’Aston Martin Valkyrie n’y fait pas exception.

Cependant, le précieux insigne émaillé utilisé sur d’autres modèles présentait deux problèmes : il alourdissait inutilement la voiture et sa position centrale sur le capot interrompait l’écoulement d’air, modifiant ainsi les propriétés aérodynamiques du véhicule. La solution ? Intégrer l’insigne dans la peinture elle-même. L’équipe de conception d’Aston Martin a créé un insigne en aluminium de 40 microns d’épaisseur seulement, et 99,4 % plus léger que l’insigne émaillé traditionnel.

À l’origine, le design de l’Aston Martin Valkyrie ne prévoyait pas d’essuie-glace. Lorsque la voiture roule, son aérodynamisme, combiné à l’angle du pare-brise, permet à la pluie de s’écouler directement. Mais parfois, une voiture sur route doit s’arrêter aux feux de circulation, ce qui ne nous a pas laissé d’autre choix que d’ajouter un essuie-glace. Nous avons donc dû construire un balai capable de fonctionner dans les conditions les plus extrêmes. À des vitesses à peine imaginables. Se pliant à la courbure hallucinante du pare-brise de l’Aston Martin Valkyrie.

Sans pour autant altérer sa sublime silhouette. Une fois de plus, nous nous sommes trouvés face à un problème totalement inédit dans l’industrie automobile. Aucun pare-brise avec un tel degré de courbure n’avait jamais nécessité un essuie-glace. Nos recherches nous ont conduits au programme spatial américain. Seul un fournisseur de la NASA pouvait offrir les performances hors du commun que nous recherchions. Un balai unique. Chacun de ses 594 grammes a été pesé, moulé, taillé et sculpté pour créer une œuvre d’une beauté incomparable. Avec une barre de torsion centrale qui la maintient constamment en contact avec le pare-brise. Y compris lorsque la voiture dépasse les 200 km/h. Et que le vent se déchaîne au-delà de 300 km/h. Comment pouvons-nous le savoir ? Parce que nous sommes allés jusqu’en Autriche pour le tester dans la soufflerie la plus rapide du monde, la Rail Tec Arsenal. Juste pour être sûrs.