路上を走るために生まれた。サーキット走行を念頭に置いた設計。Aston Martin Valkyrieハイパーカーは、英国のモータースポーツの象徴として世界最大の耐久レースに復帰するため、ル・マン24時間耐久レースに参加します。その崇高なシルエットのために準備しています。真新しいカラーリング。名高いサーキットを走り回るエリートドライバー。自然吸気式V12特有の轟音。24時間を超える壮大なレースで、すべてが展開されます。

 

ル・マンは、サーキット覇権を追求するモータースポーツで最も過酷で壮絶な戦いです。ドライバーとマシンの両方にとっての究極のテストです。ステアリングホイールを握ってレースに挑む人々の集中力、スキル、粘り強さを厳しく調べ上げ、車のエンジニアリング、パフォーマンス、信頼性を絶対的な限界まで押し上げます。

 

ハイパーカークラスで唯一、公道走行車から直接開発された車であるAston Martin Valkyrieは、1959年のル・マンでの初の圧倒的勝利にまで遡る勝利の血統を受け継いでいます。

 

2月28日のカタールでの公式戦デビューに先立ち、Aston Martin Valkyrieハイパーカー世界耐久選手権(WEC)とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権キャンペーン用の印象的なカラーリングが、ドライバーのラインナップとともに公開されました。

ル・マンを含む世界耐久選手権レースのチームは、英国人のハリー・ティンクネルとトム・ギャンブルで構成され、彼らはテストプログラムを通じて、Aston Martin Valkyrieハイパーカーの開発と準備に重要な役割を果たしてくれました。彼らとともに、スペイン出身のアレックス・リベラスと、アストンマーティンのワークスドライバーで、3回のFIA GTチャンピオンを誇るデンマーク出身のマルコ・ソーレンセンもいます。有名な#007と#009のアストンマーティンのレース番号も復活しています。

 

IMSAレースのコックピットでは、ル・マンでチームに加わる、ロス・ガン(GBR)とロマン・デ・アンジェリス(CDN)もハンドルを握ります。毎年3月に開催される世界的に有名なセブリング12時間レースのGTPカテゴリーで、彼らはAston Martin Valkyrieハイパーカーの待望のIMSAデビューに理想的なドライバーです。

 

彼らは一緒に、素晴らしいドライバーの才能を開花させます。Aston Martin Valkyrieハイパーカーのデビューシーズンで成功を収めるのに必要な経験と決断力を備えています。 

 

当社の世界的に有名なデザインチームは、アストンマーティン・パフォーマンステクノロジーズのエアロダイナミクス専門家と協力して、このサラブレッドのレーシングカーに、ロードカーと同じくらいすぐに見分けの付くシルエットを与えました。Aston Martin ValkyrieのDNAが、サーキット上のライバルカーとは大きく異なる外観を作り上げています。一瞬のうちに通り過ぎるたびに、アストンマーティンファミリーの類似性を感じ取ることができます。

Aston Martin Valkyrieハイパーカーはアイコニックなサウンドトラックももたらします。ハイパーカークラスで唯一の自然吸気式V12エンジンは、空気を引き裂くように走破するとき、その独特で比類のない轟音で脈拍を速め、鳥肌を立たせます。

 

そのエンジンは、100%再生可能燃料で駆動され、生産ラインから直接取り込まれたエンジンブロック、クランクシャフト、シリンダーヘッド鋳物と共に、ロードカーエンジンから直接開発されています。Aston Martin Valkyrieで使用されている手作業で製造されている獰猛な6.5リッターエンジンは、ハイパーカークラスの680馬力の制限を満たすためにデチューニングする必要がありました。

 

Aston Martin Valkyrieをロードカーからレーシングカーにするという独特の挑戦は、当社のエンジニアに、軽量化とエアロダイナミクスへのこだわりを追求する絶好の機会を与えました。このハイパーカーをレース仕様にするには、無数のルールや規制を順守しなければなりません。

ハイパーカークラスにエントリーするには、事前に定義されたエアロダイナミクス性能の枠内に収める必要があります。これによりチームは、最適化されたピッチと車高の感度と引き換えに、純粋なダウンフォースを見直す機会が得られました。24時間耐久レース全体を通じて、車のハンドリング特性を可能な限り予測可能で一貫性のあるものにするように設計されています。

 

油圧で車高を制御することは認められていないので、Aston Martin Valkyrieハイパーカーには、ロードカーの車高とウィング制御に使用されるアクティブな油圧の代わりに、パッシブサスペンションとエアロダイナミクスが搭載されています。ただし、フロントウィングにあるクイック調整システムにより、F1®カーと同じように、さまざまなドライバーやレース中の変化する条件に合わせて、ピットストップ中に車のエアロダイナミクスバランスを変更できます。大きなリアウィングも、新たなさらに圧倒的な性能を加え、並外れたエアロダイナミクスの強化が図られています。それは、Aston Martin Valkyrieにとって、さらに別の主要なエンジニアリング開発です。

 

もちろん、一般道での走行に比べれば、レースには他にも多くの要求事項があります。たとえば、運転中のドライバーが、ピット内のチームと通信できることです。次に、給油、サービス、ドライバー変更のために、すばやくアクセスできることが挙げられます。24時間の過程で何でも起こりうるので、修理が必要な場合に備えて、ボディワークの前部と後部をすばやく取り外せるように設計されています。

耐久レースで成功するための鍵は準備です。完璧を追求する中で、チームは包括的なテストプログラムを実施しました。ヨーロッパ、中東、米国のサーキットで厳しい目標を設定しました。さまざまな環境で車のペースを試しました。各サーキットで、熱、砂、凸凹の表面など、独自の例外的な課題を提示しました。設定された目標は、過程での徹底した学びと絶え間ない適応によって達成され、Aston Martin Valkyrieハイパーカーの最初のレースシーズンに合わせて、チームの準備が進められました。

 

それはアストンマーティンにとってはおなじみのルーティンです。20年前に耐久レースに復帰して以来、GTレーシングカテゴリーで5勝し、8回表彰台に上がったことは、この他に類を見ない厳しい分野で勝つために必要なことを私たちに示してくれました。しかし、ル・マンでの私たちの歴史ははるかにさかのぼります。

アストンマーティンは1928年に初めてフランスのクラシックに出場しました。私たちが1930年代に一連のクラス勝利を獲得して以来、脈々と続くつながりの始まりでした。私たちの最初の圧倒的勝利は、1959年にアイコニックなアストンマーティンDBR1のハンドルを握ったロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーがもたらしました。その年、私たちは現在の世界耐久選手権の前身のレースでも優勝し、ブランドの地位を史上最高の1つとして確固たるものにしました。

 

アストンマーティンVantageは2014年以来、クラスで5回優勝しています。2020年に2つのクラスで優勝し、2022年にはLM GTEで優勝し、アストンマーティンのワークスドライバーであるマルコ・ソーレンセンとエンリケ・チャベス(ポルトガル)がベン・キーティング(米国)率いるチームに加わります。全体として、私たちはル・マンの世界的に有名なマルチクラスイベントで19回クラス優勝し、現在では耐久レースのあらゆるレベルとF1®でレースを行う唯一のメーカーとなっています。

 

さあ、ル・マンに戻ってきました。再び完全勝利を目指します。カラーリングが終了しました。ドライバーのラインナップが確定しました。残っているのは期待のみです。フラッグが振られ、24時間の猛烈なレースが始まり、皆の目が賞の行方に注がれます。そして、Aston Martin Valkyrieハイパーカーは、ブランドの起点であるレースに挑みます。